Взрыв-схема системы КБ-65 с упругой клеммой Skl 12-32T

Многим железнодорожным участкам пути в России и в соседних государствах требуются частые работы по реконструкции в течение года. У применяемой в существующем рельсовом скреплении КБ-65 на подкладке клеммной плиты недостает требуемой эластичности, чтобы противостоять нагрузкам, ведущим к ослаблению винтового соединения.

Чтобы обойти трудоемкие и дорогостоящие работы по техобслуживанию, Фоссло предлагает экономичное решение по модернизации КБ-65 путем использования эластичной упругой клеммы Skl 12-32Т: её усталостная прочность выдерживает силы, возникающие при проезде по рельсу. За счет долговечного крепления затяжка шурупом клеммы Skl не ослабляется, поэтому прежняя дозатяжка шурупов в рамках работ по обслуживанию пути более не требуется.

Кроме этого, новейшая версия упругой клеммы Skl 12-32Т имеет выгнутые пружинные рукава: они дают большую площадь контакта с рельсом и обеспечивают тем самым оптимальную защиту от опрокидывания.

В общей сложности более 2,7 миллиона шпал уже было модернизировано с помощью данной системы, прежде всего на железнодорожных участках в России, но также и в Украине и в Прибалтийских государствах.

Характеристики

Документация

Макс. нагрузка на ось: 26 тонн
Макс. нагрузка на ось (модификация W30HH для тяжеловесного движения): 35 т
Прижимное усилие: 12,5 кН (на одну клемму)
Устойчивость к многократным деформациям в диапазоне: 2,2 мм
Возможность регулировки ширины колеи без замены шпалы: +15 мм / -10 мм
Возможность регулировки по высоте без замены шурупа: +15 мм
Электрическое сопротивление: >10 кОм (метод по EN 13146-5)
Сопротивление угону: ≥ 9 кН
Рабочий диапазон температур: -60…+50 C
Масса узла (без дюбеля): 3,4 кг

Макс. нагрузка на ось: 26 тонн
Макс. скорость: 250 км/ч
Радиус кривой: от 150 м км/ч
Прижимное усилие:11 кН (на одну клемму)
Устойчивость к многократным деформациям в диапазоне:1,6 мм
Электрическое сопротивление:>5 кОм (метод по EN 13146-5)
Сопротивление угону:≥ 9 кН
Рабочий диапазон температур:-60…+50 C

Сравнение

Упругие клеммы 12 и 12/32 в скреплении КБ (К) с 1986 года на 22.580 км пути по всему миру, только в России с 2011 года более 6 миллионов упругих клемм Skl 12-32 были уложены в составе рельсового скрепления КБ на стрелочных переводах.
Технико-экономическое обоснование модернизации скрепления КБ с применением клемм упругих Skl 12/32

Дополнительные затраты на модернизацию скрепления КБ с применением клемм упругих Skl 12/32 T начинают окупаться через 0,5…3 года в зависимости от грузонапряженности линии

Простое обращение при установке и техническом обслуживании пути:

  • Все компоненты легко заменяются.

  • Опционально подходит также для применения в стрелочных переводах, как с использованием подрельсовых прокладок, так и без них.