Рельсовое скрепление Система 300

Всё о Системе 300 - лучшем решении для высокоскоростных железнодорожных линий

Система 300 - высокоэластичное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения и магистральных железных дорог на безбалластном пути

Система 300  улучшенное решение на шпалах для безбалластного пути

Надежную функциональность и стабильность при ресурсосберегающей конструкции – все это предлагает новое поколение систем рельсовых скреплений Фоссло. Новая система 300 NG является усовершенствованием проверенной системы 300 и результатом 40 летнего опыта в области высокоскоростного движения. Новые углонаправляющие плиты, прокладки и опорные плиты оптимально согласованы друг с другом.

В то же время она подходит для использования на существующей конструкции дорожного полотна и шпал системы 300 и обеспечивает неизменную функциональность и стабильность. Оптимизированный расход материала сохраняет не только окружающую среду, но и сокращает логистические затраты. Новые компоненты согласованы с проверенной упругой клеммой Фоссло Skl 15, чтобы обеспечить такие признанные качества как высокая усталостная прочность и сила прижатия. Высокоэластичная прокладка cellentic гарантирует сохранение конструкции верхнего строения пути за счет оптимального распределения нагрузки.

Характеристики

Макс. нагрузка на ось: 26 тонн
Макс. нагрузка на ось (модификация W30HH для тяжеловесного движения): 35 т
Прижимное усилие: 12,5 кН (на одну клемму)
Устойчивость к многократным деформациям в диапазоне: 2,2 мм
Возможность регулировки ширины колеи без замены шпалы: +15 мм / -10 мм
Возможность регулировки по высоте без замены шурупа: +15 мм
Электрическое сопротивление: >10 кОм (метод по EN 13146-5)
Сопротивление угону: ≥ 9 кН
Рабочий диапазон температур: -60…+50 C
Масса узла (без дюбеля): 3,4 кг

  • Макс. нагрузка на ось:26 тонн
  • Скорость: для ВСМ ≥ 250 км/ч, для ТП ≤ 250 км/ч
  • Радиус кривой: для ВСМ ≥ 400 м, для ТП ≥ 150 м
  • Прижимное усилие:9 кН (на одну клемму)
  • Устойчивость к многократным деформациям в диапазоне:3 мм
  • Регулировка ширины колеи без замены шпалы:±16 мм
  • Регулировка по высоте без замены шурупа:-4 мм / +76 мм
  • Электрическое сопротивление:>5 кОм (метод по EN 13146-5)
  • Сопротивление угону:≥ 9 кН
  • Рабочий диапазон температур:-60…+50 C

Простое обращение при установке и техническом обслуживании пути за счет предварительной сборки и несложной взаимозаменяемости:

  • Все части скрепления могут предварительно собираться на шпальном заводе.
  • На путях требуется лишь уложить рельсовые плети и закрепить их. Компоненты скреплений таким образом не теряются.
  • Для сварки рельса не требуется снимать элементы скрепления со шпалы.
  • Все компоненты включая дюбели являются сменными.

Компоненты

Регулировки

Регулировки по ширине колеи

Регулировки по высоте

Для реализации уширения колеи в кривых используются боковые упоры различной ширины. Скрепление позволяет произвести регулировку до 1536 мм со стандартными клеммами.

Регулировку ширины колеи боковыми упорами также можно использовать при существенном боковом износе головки рельса, когда «шаблон» превышает допустимые значения, и тем самым продлить срок эксплуатации рельса до замены.

При выявлении просадок пути возможно осуществить регулировку по высоте отдельных узлов скрепления. Для этого используются регулировочные пластины, устанавливаемые на шпалу под весь узел скрепления.

Для установки пластин не нужно полностью разбирать узел скрепления, достаточно ослабить шуруп на несколько оборотов и приподнять рельс на домкрате. Пластины фиксируются между собой специальными замками. Уровень регулировки -4/+76 мм. При помощи попеременного использования пластиковых и металлических прокладок достигается установленная устойчивость узла.

Референции

Компанией Vossloh на сегодняшний день разработаны и произведены более 2000 высокоскоростных стрелочных переводов. 

Уложено более 15000 км ВСМ с рельсовыми скреплениями Vossloh.

  • Крупные заказы из Европы, Азии и Северной Африки.
  • Новатор и обладатель мирового рекорда: 
  • 2007 – проезд стрелочного перевода Vossloh на скорости свыше 560 км/ч.
  • На участке дороги Пекин – Шанхай в тестовом режиме достигнута скорость  486 км/ч. 
  • Рельсовые скрепления для первого высокоскоростного участка пути в пустыне из Мекки в Медину.
Безбалластный путь
Высокоэластичная прокладка